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中国高铁首块“试验田”就在重庆 见证者十多年后仍称震撼

人气:501    2019-10-23 17:44:40

重庆北碚蔡家三口附近有几栋白色的小房子。房子后面是成渝二线重庆北碚蔡家。这是中国第一个拥有自主知识产权的无砟轨道试验段。这种无碴轨道也是中国第一条高速铁路。

9月19日,上游新闻记者重庆晨报来到这里参观中国高速铁路的第一个“试验地块”,聆听老一代铁路人测试和维护当时中国第一条无碴轨道的故事。

第一次看到无碴轨道令人震惊。

19日16点左右,一名身穿绿色盔甲的“绿巨人”呼啸而过遂渝铁路重庆北碚蔡佳站。这是9月10日从重庆到广元的第一辆复兴动车组。

火车启动后,站台立即平静下来,因为站台上没有乘客,也没有多少人。平台上立着一块石碑。“中国第一个无碴轨道试验段”字样清晰可见。这是中国第一个拥有自主知识产权的无砟轨道试验段。

"看,现在连复兴号都在上面行驶."46岁的薛海峰不禁叹了口气,他是重庆电气分公司北碚电气车间蔡佳巡逻维修队的一名工人。他从1991年开始在铁路上工作,随铁路成长了20年,见证了蒸汽机车、内燃机车和电力机车的升级换代。说到无碴轨道,他仍然清晰地记得它们,并用“震惊”来描述他的感受。

“这么多年来,我们一直在接触有碴轨道。我们第一次看到无碴轨道的整体道床。这真是一个颠覆性的变化。”薛海峰说,首先,外表完全不同。有碴轨道布满石块,无碴轨道外观整洁光滑。更不用说速度了,原来是70多公里/小时,无砟轨道速度可以达到200公里/小时,是一次质的飞跃。在他看来,速度比以前快了3倍。

随着赛道的升级,对他们作业的要求也变得更高了。薛海峰告诉上游新闻记者重庆晨报,有碴轨道的轨距误差在6mm以内,行驶车辆可以保持平稳行驶,但无碴轨道需要精确到1mm左右才能达到这一效果。现在,他的职责是对这段路进行日常维护,操作时间从白天变为深夜。晚上工作时,不仅视力有限,生物钟也完全改变了。薛海峰说:“虽然很难,但我很自豪能亲眼看到铁路的快速发展。”。

测试当天的最高速度是每小时235公里。

重庆市工业和电气部门电力部门主任陶静也是无碴轨道的见证人。2007年,参与蔡氏无砟轨道段电气设备验收。

“跑车测试当天,来自各个维修站的技术人员和相关专家坐在实验列车上”先锋号(Pioneer)。“陶静回忆说,列车以160公里/小时的速度开始测试。当测试速度从对讲机中达到180公里/小时、200公里/小时、210公里/小时、220公里/小时时,每个人的心都提到嗓子眼了,最高速度达到了235公里/小时。看着高速行驶的列车,现场的人们仍然不敢相信列车能跑得这么快。

为了尽快熟悉设备和工艺标准,他们邀请段的制造商和高级工程师现场讲解理论和实践知识。蔡佳段的验收工作持续了两周。在接下来的维护中,我们遇到了一些新设备和新问题。通过向制造商学习和检查数据,我们逐步解决了这些问题。经过几年的学习和经验总结,我们现在熟悉了设备的维护。

“中国的高速铁路从这里开始,一直延伸到国外。我可以看到中国铁路取得了今天的成绩。作为一名见证了中国高铁诞生地的工人,我的心感到非常自豪!”陶静说。

成为国家高速铁路建设示范工程

成都局集团公司表示,试验段从桐梓林隧道出口开始,至蒋家桥结束。主线长13.16公里。随着当时铁路发展的需要,2004年9月,原铁道部决定在遂渝铁路建设中国第一个无碴轨道试验段。相关科研单位和设计、施工、运营单位坚持自主创新,首次在路基上铺设无碴轨道,分段建设无碴铁路。

测试部分始于2005年。经过近28个月的艰苦努力,我国第一个具有自主知识产权的无砟轨道试验段已经建成。该试验段的建设促进了单元板、纵向连接板、双块、道岔轨枕埋入式无砟轨道结构、扣件和道岔的研发,解决了基础沉降控制、线路刚度均匀性、共振轨道电路适应性、无砟轨道施工精确定位等关键技术问题。

2007年1月3日,遂渝铁路无砟轨道试验段开始全面试验。2008年1月,遂渝铁路北碚蔡佳段正式通过了原铁道部专家的评估,标志着我国高速铁路工程设计和施工技术的重大突破。本标段已成为国家高速铁路建设的样板工程,具有里程碑意义。

上游新闻,重庆晨报记者李静拍摄胡洁

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